Выпуск: RU

Вход

Войти с помощью социальной сети:

Новость добавлена
11209.01.2019 23:33
< >
Санкции махнули «черным крылом»
Санкции махнули «черным крылом»

Как выяснил “Ъ”, санкции США перекрыли поставки из Америки и Японии материалов для композитного крыла самолета МС-21. Теперь Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и «Ростех» пытаются найти возможность выпуска аналогов в России, но для этого нужны длительные ОКРи сертификация, что может задержать запуск самолета в серию с 2020 года на несколько лет. Другой вариант — заменить композиты на металл, но в ОАК это рассматривать не хотят и утверждают, что решат вопрос. Эксперты согласны, что отказ от «черного крыла» лишает смысла проект, стоимость которого оценивалась Счетной палатой в 438 млрд руб.

Санкции США в отношении АО «Аэрокомпозит» (входит в ОАК) и АО «ОНПП "Технология" имени Ромашина» («Ростех») поставили под угрозу создание композитного «черного крыла» для текущего ключевого перспективного проекта в российском гражданском авиапроме — самолета МС-21. О сложностях с поставками импортных композитов “Ъ” рассказали два топ-менеджера отрасли и подтвердил высокопоставленный чиновник в аппарате правительства. По их словам, ряд компонентов для композитов, использовавшихся для крыла и части киля, шли из США и Японии, но недавно под давлением Вашингтона отгрузка прекратилась. Речь идет о компонентах производства американской Hexcel и японской Toray Industries.

МС-21 должен стать первым среднемагистральным самолетом, созданным в постсоветской России, а удлиненное композитное крыло — одним из его конкурентных преимуществ. Оно повышает экономичность машины и увеличивает ширину салона по сравнению с аналогами от Boeing и Airbus. Сейчас готовы три опытных образца МС-21-300 с «американской» нитью, четвертый самолет в стадии сборки. Весь проект, как писал “Ъ” 5 октября 2018 года, Счетная палата оценивала в 438 млрд руб.

«Оставшийся запас композитов рассчитан на шесть самолетов, обсуждаются пути решения проблемы»,— уточнил один из собеседников “Ъ”. Вариантов немного, признается другой, с учетом «весьма крепких» американо-японских отношений рассчитывать на возобновление поставок не стоит: «Теперь придется брать либо китайские композиты, которые в два раза толще и тяжелее, либо ждать, когда российские предприятия смогут создать что-то похожее». Теоретически специализацию может освоить Елабужский завод композитных изделий, но придется провести ОКРи найти станочно-производственный парк, подчеркивает он, «а это приведет к сдвигу сроков вправо как минимум до 2025 года».

Второй вариант — подключение к импортозамещению структур «Росатома», «они уже обещали рассмотреть варианты оказания помощи». По данным “Ъ”, проблема обсуждалась на совещании с участием чиновников правительства, структур ОАК и «Ростеха», а также «Росатома». По итогам «композитный дивизион» «Росатома» (Umatex) согласился участвовать в проекте разработки и тестировании материалов для МС-21, заказчиком работ станет «Аэрокомпозит». Но, как заметил один из собеседников “Ъ”, сейчас в РФ нет предприятий, производящих такие авиакомпоненты, и прогнозировать сроки для ОКРкрайне сложно.

Третий вариант — самый радикальный: РїРѕ сведениям “Ъ”, ЦАГРи РќРР¦ РёРј. Р–СѓРєРѕРІСЃРєРѕРіРѕ предложили избавиться РѕС‚ композитов РІ РњРЎ-21 Рё перепроектировать крыло Рё киль РІ металле. Это сократит СЃСЂРѕРєРё задержки программы, РЅРѕ «убьет композиты, которые подавались как РѕРґРЅРѕ РёР· основных преимуществ лайнера», РіРѕРІРѕСЂРёС‚ собеседник “Ъ”. Также, РїРѕ мнению источников “Ъ”, замена материала чревата сложностями СЃ сертификацией РњРЎ-21: необходим повторный цикл испытаний, что скажется Рё РЅР° сроках.

В «Росатоме» не стали комментировать ситуацию.

В «Ростехе» называют проблему «надуманной»: «Есть надежные зарубежные поставщики композитов, есть собственные разработки. Без необходимых материалов авиастроение в любом случае не останется, отказ от использования в МС-21 композитов даже не рассматривается». Отвечая на вопрос о том, правда ли, что японская компания под давлением США перестала поставлять в РФ композиты, которые использовались в крыле МС-21, в аппарате вице-премьера Юрия Борисова заявили “Ъ”: «В правительстве в деталях знакомы со всем, что происходит с МС-21. Проблем, ставящих проект под угрозу, на данный момент не существует».

В ОАК связывают санкции в отношении «Аэрокомпозита» с конкуренцией в нише высокомаржинальных среднемагистральных самолетов. «Эта гражданская компания никак не связана с ОПК, после включения "Аэрокомпозита" в санкционные списки мы начали процедуру обжалования»,— подчеркивают в корпорации. В РФ есть мощности, компетенции и поставщики, необходимые для создания полимеров, при финансовой и организационной поддержке Минпромторга осваивается цепочка производства, заверяют в ОАК.

«Замена материала не влечет конструктивных изменений и может быть оформлена дополнением к сертификату типа без изменения сроков сертификации»,— утверждают в корпорации, обещая выдержать сроки поставок МС-21 «Аэрофлоту», которые запланированы на 2020 год. В Минпромторге «присоединились» к комментарию ОАК, в «Аэрофлоте» и Росавиации отказались обсуждать ситуацию.

Рсполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев считает, что создание РњРЎ-21 без композитного крыла РЅРµ имеет смысла, поскольку «есть готовый РўСѓ-204 СЃ металлическим крылом без санкционных СЂРёСЃРєРѕРІВ», незначительное перепроектирование РїРѕРґ двигатель РџР”-14 позволит повысить его эффективность. РќРѕ это РЅРµ приведет Рє созданию лайнера, «конкурентоспособного РІ сравнении СЃ новейшими Boeing Рё AirbusВ». Эксперт полагает, что авиапрому важно получить компетенции РІ производстве «черного крыла»: тогда перед самолетом откроется РЅРµ только СЂРѕСЃСЃРёР№СЃРєРёР№, РЅРѕ Рё РґСЂСѓРіРёРµ рынки, РІ том числе иранский. Эти технологии важны Рё для кооперации СЃ Китаем РїРѕ дальнемагистральному CR-929, добавляет Олег Пантелеев, так как «без крыла участие Р РѕСЃСЃРёРё РІ совместном проекте будет выглядеть довольно бледно».

Рван Синергиев, Герман Костринский, Владимир Дзагуто

Комментарии (0)
Поделиться в социальных сетях:


Новости по теме